En attendant un essai complet du Renégade, la dernière machine de chez Can-Am.

                     Ce nouveau né est le premier gros bicylindre à look sportif de la marque. Reprenant les ingrédients qui ont fait le succès de l’Outlander 800, il tourne le dos radicalement au look « randonneur », et se pare des attributs rencontrés normalement sur de toutes autres machines, de plus faible gabarit et cylindrée. Il n’en reste pas moins un vrai 4x4, avec un pont avant enclenchable, intégrant le désormais célèbre viscolock cher à BRP.

                    Le premier contact avec la machine est extrêmement plaisant, et ne dépaysera pas les possesseurs d’Outlander. En effet, sous ce Renégade se cache en fait un moteur d’Outlander 800, ainsi que son chassis poutre, sous une belle gueule de sportif. La qualité perçue est au rendez vous, et on peut noter et citer en vrac : des amortisseurs à gaz, un guidon réglable, un compteur numérique complet avec régime moteur et vitesse, des phares d’une étonnante qualité pour des modèles homologués, … la liste serait longue et pour toutes précisions complémentaires, vous pouvez vous reporter au site du constructeur. Il n’y a qu’un seul modèle de Renégade, vous ne pouvez pas vous tromper !

                   La mise en route se fait immédiatement, magie de l’injection qui nous fait oublier les ennuis de starter et d’altitude … Dès les premiers sons émis, le connaisseur identifie sans coup férir le bicylindre de 800 cm3 qui équipe déjà l’Outlander. Avec un pot d’échappement différent sur le Renégade, le bruit est légèrement plus grave, mais très bien contenu, et bien inférieur aux modèles de seconde monte pouvant équiper l’Outlander (qui n’auront d’ailleurs souvent comme effet que d’alléger votre portefeuille, en contrepartie d’une mise « hors la loi », et de la production de nuisances sonores importantes.)

                  La position sur la machine est très plaisante, elle semble pouvoir correspondre à tous les gabarits. Mon mètre 80 s’y sent à l’aise, à l’exception peut être de la position debout, ou le guidon semble un poil trop bas. A ce stade, c’est juste une impression, et cela reste à confirmer. Les commandes tombent très naturellement sous la main, et l’habitué de chez Can Am retrouvera la grille de sélection chère à la marque, avec sa position de parking. Le passage en gamme longue, et le maniement ensuite durant l’essai, du sélecteur en question, permettent de remarquer sa douceur, qui tranche avec les séances de « shaking » que connaissent la majorité des propriétaires d’Outlander. Meilleur réglage, ou modification de la tringlerie, l’avenir le dira sans doute !

                 Mais assez parlé, en route ! L’essai va se réaliser .

                Quelques allers/retours ponctués de séances de gymkhana vont me permettre de constater que la machine pousse vraiment fort, et semble extrêmement bien équilibrée. La mise de gros gaz ne fait pas délester l’avant, qui ne se lève qu’à la demande. Ce type de comportement est sans doute moins « fun » que celui d’un V-Force qui a toujours ses roues avant en l’air, par exemple, mais semble être bien plus efficace. Bien entendu, la glisse est immédiate à la demande, et son contrôle à l’aide de la puissance quasiment … facile !

                C’est certain, il ne s’agit pas d’une machine à mettre entre les mains d’un débutant, mais pour qui aura un passé déjà conséquent, le Renégade s’avère très facile à prendre en main, et la puissance très aisément domesticable.